“问题是,先生,我们已经没有这种零件了。”

这是老爷车主们最害怕听到的一句话。他们曾花费几小时、几天甚至几周的时间在网上搜寻,遍览各种杂志,电话咨询专家,都是为了找到一个稀有的部件完成修补҉。不然,一个小小的瑕疵就会让他们那动力强劲的豪车成笨拙Ↄ的大白象。

随着收藏家的豪车价值的飙升,由零件缺乏而导致老款豪车荒废闲置的可能性在急剧下降,因为像阿◤斯顿马丁、捷豹、法拉利或保时捷等厂家都意识到了零件的重要性。为了让老爷车重新上路,这些公司的“零件替换服务”也扩展了——豪车的原产地不仅开始生产用于替换的旧部件,而且生产全新的组件。厂商们把这些品牌变成了潮流,而不是仅仅作为徽章被人纪念。

阿斯顿马丁:率先建立维修中心

第一个意识到零件供应重要性和商业潜力的汽车生产商是阿斯顿马丁公司,它们几十年前就建立了闻名遐迩的老爷车“维修处理中心”,地℅址在Newport Pagnell。2012年该中心重建,能够提供阿斯顿马丁公司的任何车型的部件,比如从1960年代的DB5 coupe款到2015年的Vanquish款手动挡的变速器部件。维修服务应有尽有,甚至还提供超过50,000款下架车型的零件,囊括了自1959年生产DB4以来的所有车系。

“随着老爷车价值的飙升,向车主提供零件和维修服务成了我们重要的业务之一。我们必须更新商业模式来抓住商机。”维修中心的商业总监Paul Spires说,他已经在阿斯顿马丁公司工作了33年。“有段时间我们的业务主要局限在欧洲和北美,但现在我们的维修保养业务已经扩展到了中东、东亚、俄罗斯和澳大利亚等广大地区,不断地全球化。”他说,这意味着公司要把专家送到全球各地去维修汽车。“通常,等某▧个地方的车主维修☆需求集中时,公司就会把专家☉送到当地去,这些维修业务会持续几天到几周不等。我们已经把专家送到过法国、科威特、新加坡,甚至日本。”Paul Spires补充道,“但有时候←,车主宁愿把汽车直接运送回厂家修理,因为这样更符合他们的心意。”

同样,阿斯顿马丁维修中心还别出心裁地建立了自己的展览*室,那里陈列着公司最新款的老爷车型,每年能卖出50辆,同时还举办阿斯顿与邦瀚斯公司合作的年度拍卖会。最近几年,它们以320万英镑的价格卖出过一款1960年的DB4GT Jet Co≈upe老爷车,还有一款由007扮演者Roger Moore在电影《纨绔双侠》里所开的Bahama Yellow DBS,售价533,500英镑。

捷豹:让车主分享历史与荣耀

2014年6月,捷豹公司宣布它们要学习阿斯顿马丁,成立自己的老爷车维修中心,作为特殊定制项目管理部门(Special Vehicle Operations,简称SVO)的分支。它的第一个大计划是重新制造6辆轻型E系列赛车,这款车出产于1963年,共生产了12辆,单价在100万英镑以上╥。重造的目的在于,要向世人证明捷豹对公司历史的拥护与回归,尤其是对不计其数的捷豹粉丝而言,这正是他们分享荣光的一部分。

SVO老爷车项▀目的公关经理Chas≥ Hallett解释道,“我们公司从这个系列的生产计划中学到了很多,它告诉我们如何为老客户生产高质量的۞零件,鼓励我们重新生产一系列的老产品。例如,我们已经能够为标准化E系列的捷豹汽车提供阀帽,该零件的ぁ维修往往要耗费数千英镑,还可以预约维修服务★。我相信,这将会大♂大吸引那些老爷车主的注意——让他们的车回到产地接受维修保养。”

2014年7月,捷豹公司通过一项重大收购计划,证实了其更新壮大老爷车项目的决心。该公司从牙医James Hull的收藏品中购买了534辆老爷车,几周前其市场估价总额达1亿英镑。当年4月,路虎公司也宣布将开始为已经下架生产线超过10年的车型提供崭新的零件。早期路虎车型的价格也开始飙升,为广大的路虎零件产商提供了经济动力。但是只有路虎公司自己能提供零件,或者有该公司的许可证书才能售卖。

奔驰、保时捷与法拉利:广泛的维修业务

然而,梅赛⊿德斯-奔驰厂商已经着手这些业务有些年头了。在德国╩费尔巴赫和美国尔湾的老爷车中心,奔驰提供广泛的维修业务以及零件替≌换服务。它们提供50,000种以上的零件,还可以根据客户请求,重新生产已找不到的零件。费尔巴赫中心也有一个梅赛德斯-奔驰老爷车的展厅∨,展品是新造或♨大力修复的,甚至包括一战前的老爷车,有一些可以按定价出售。同时奔驰公司的老爷Ⅹ车客服中心有一套已逾百※年的完整档案系统,既对奔◁驰车主和老爷车修复专家开放,也对交易商、学生和历史学家开放。

另一德国传奇车商——保时捷也通过了它的老爷车计划,试图让公司曾经叱咤风云的老爷车能够重新在路上驰骋。该计划主要针对停产十年以上的车型提供服务,比如从1950年代的356车型到1990年φ代中期的911,以及其后的款型Boxster和911系列的996型。“保时捷的方案会适用于所有其它车型,”公司的新闻发言官Rob Punshon说,“我И们公司希望维持产品的独特品质。超过70%的保时捷车辆仍在使用中,要想维持۩这一局面就意味着必须复制保时捷老爷车计ⓛ划,为世界范围内750多处保时捷中心提供52,000款以上的零件。”

每年,保时捷都会重新生产200种已经停产或断货的零件。保时捷甚至保有超过1,000种老爷车的驾驶员手册以及操作指南,还为ω车主们提供维修服务,甚至涵盖了保时捷公司最早的车型。维修服务最近在英国设立了服务点,为老爷车提供各种维修保养服务,两处客服中心分别在Hatfield和Leeds。

在法拉利的总部Maranello,老爷车中心的鉴定和认证业务也非常红火,这一中心十多年前由公司前任主席Luca di Montezemolo推动。当车ρ主们的车型被法拉利认证后,它们的价值和需求在竞争激烈的市场里会显著增加。因为众多车主在那些可疑的、不太专业的认证市场吃过亏。

劳斯莱斯、宾利与迈凯伦:提供最上乘的服务

令人有点吃惊的是,享有盛誉的劳斯莱″斯和宾利并没有为它们的老爷车提供类似服务。“劳斯莱斯汽车有限公司(Rolls Royce Motor Cars)只创办了12年,我们一直是以制造新车为主,”该公司的英⿷国-斯堪的纳维亚区域公关Ы经理James Warren说,“但是我们与埃塞克斯(Essex)的经销商P&A Wood维持着极好的伙伴关系,它们那里提供着最上乘的维修服务。虽然没有正式的协议安排,但是我们一直○推荐想要维修保养服务的客户们去那里。这不仅仅是绅士之间的协议。”

不过,英国公司迈凯伦确定要为其老爷卌车客户提供各种各样的维修服务,该公司的总部是唯一一处F1车型(迈凯伦公司1992≈-1998年生产)的修理地。随着F1车型的单价涨到将近600万英镑,标价7,500英镑的修理费几乎是微不足道的。而这本来也不是车主们希望大街上的修理店去干的活。

产地维修赢得发烧友信赖

日内瓦┎的老爷车发烧友Simon Kidston是充分利用了老爷车维修中心的人之一。他认为这种维修的价值是无法衡量的。“当需要老爷车的历史信息或进行认证时,我会寻求维修中心的帮助。我愿意去那里保养我的收藏品,比如我з的迈凯伦F1,阿斯顿马丁V8 Vantage X-Pack和保时捷911 2.7RS。我认为有历史感的老爷车只能在它们的产地接受修理,那才能保有出产时的品质,因为制造专家们仍在Θ那里提供服务。”

“但是如果我要给老爷车维修中心的服务颁奖的话,那肯定会颁给◑↔↕▪梅赛德斯-奔驰公司。”Simo←n кKidsto∈n补充说,“它们比其他公司都更早地服务于老爷车客户,提供一流的零件、最好的档案系统和更商业化和人性化的其他服务。◎我正尝试着重新买回我父亲的M-B 3Π00 SL Gullwing老爷车。如果买到的话,我会直接把它○送回到梅赛德斯-奔驰的德国产地接受全方位维∮修保养。因为那是它诞生的地方,没有任何其他地方能够比那里维护的更好。”

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